Non-stop töö

Stseen on karjääris Saksimaa-Anhalti liidumaal: vagun vaguni järel liigub kaubarong aeglaselt täitmisjaama alt läbi. Vaguni koormad on täidetud lahtiste materjalidega, nagu liiv, kruus või killustik. Esmapilgul näeb see välja nagu tavaline kaubarong, kuid tegelikult esindab see väga erilist tehnoloogiat: Havelländische Eisenbahn AG (HVLE) isetühjenev kaubarong. Konveierilintide abil transporditakse kaup tõhusalt ja täpselt tühjendamispunkti. Kõike juhib keerukas hüdraulikasüsteem, mille tööd jälgib HANSA‑FLEX.

Viis tundi kulub, kuni viimane vagun on täitmisjaamast läbi sõitnud ja koormatud. Rong suundub nüüd Hamburgi, kus kaupa oodatakse Hansa sadama terminalis. Reis kestab veel kuus tundi. “Kui võimalik, reisime öösel, et vältida reisironge,” selgitab Steffen Meyer, HVLE kaubavagunite laevanduse juht. Lühidalt nimetatakse seda “SSDT” (Super Isetühjenev Rong) ning rongil on muljetavaldavad mõõtmed: pikkus 650 m ja kiirus 40 km/h, möödumiseks kulub üle minuti. Peaaegu 100 veoautot oleks vaja, et transportida see 2 800 t koorem. Kuid kõik need superlatiivid kahvatuvad võrreldes 46 vaguni kasutatava tehnoloogiaga.

Laadimise tühjendamine konveieriga

Hamburg, SSDT sihtkoht. Keset ööd ei ole kliendil – suurel ehitusmaterjalide edasimüüjal – enam töötajaid kohal.

See ei ole probleem, sest kauba tühjendamiseks ei pea rong liikuma tühjendamisjaama kaudu, kust last seejärel sihtkohta transporditakse. Rong suudab automaatselt laadida bulkmaterjale silohoidlasse, ladustamisplatsile või veoautole igas sirges raudteelõigus. Selleks on vagunid püsivalt ühendatud, moodustades seitse üksust, milles igas on kuus vagunit, ning ühe üksuse, milles on neli vagunit. Konveierivoolik kulgeb hopperite all igas üksuses kogu pikkuses.

Tühjendamisprotsessi alustamiseks sulgevad HVLE tühjendusmeeskonna kolm liiget üksuste vahelised vahed, langetades konveierivooliku sillad. Seda tehakse suuresti automaatselt kaugjuhtimise teel. Kui lõigud on suletud, hakkavad konveierivoolikud tööle. Kui hopper avatakse, voolab selle last läbi luugi voolikule ja transporditakse rongi keskele. Just seal asub tühjendamisvagun. Selle teleskoopvarre saab pöörata 120 kraadi ning see katab viimased meetrid sihtkohta konveierivoolikuga.

Sel viisil saab tühjendada umbes 750 t tunnis – täiesti ilma välise toiteallikata, sest igal üksusel on oma diiselgeneraator hüdrosüsteemi jaoks. Teise tühjenduskoha teenindamiseks, kus on erinevat tüüpi bulkmaterjal, tuleb tühjendusvagunit vaid mõne meetri võrra edasi liigutada ja avada teine hopper.

Mobiilne teenus ööpäevaringselt

„See põhimõte säästab tööjõudu ja manööverdusaega,” ütleb Steffen Meyer. Just sellepärast ostis HVLE rongi spetsiaalselt reisideks Saksimaa-Anhalti ja Hamburgi vahel. Rong toodeti algselt Rumeenias. Kuna rongi ei saanud seal täielikult kasutada, seisis see mitu aastat kõrvalrajal. See oli vastavas seisukorras – eriti hüdraulika osas. Tihendid olid poorseks muutunud, õli saastunud, ventiilid ei töötanud.

„Töötasime tootjatega koos, et rong taas töövalmis saada,” teatab Meyer. Kuid isegi pärast mitmeid katsesõite, kui rong teenistusse pandi, jäi hüdraulika rikete suhtes haavatavaks. Kuna rong on töös 24 tundi ööpäevas, kuus päeva nädalas, oli vajalik paindlik hüdraulikapartner.

„HANSA-FLEX toetas meid väga hästi,” meenutab Meyer. „Alguses olid tööstusteenus ja kiirhüdraulika teenus pidevalt töös,” lisab Paul Sielaff HANSA-FLEX Hennigsdorfi filiaalist. Rutiinsed rakendused olid pigem erand kui reegel, sest hüdraulikas ei ole olemas valmis lahendusi. Näiteks kutsuti mõnikord abi ka IHA (Rahvusvaheline Hüdraulika Akadeemia) ekspertidelt rikete lahendamiseks.

„Me hoiame oma hüdraulikapartneriga suurepärast ja aktiivset suhtlust, et saavutada parimaid võimalikke tulemusi ning kasutada rongi pidevalt,” kinnitab Meyer.

Diagnostika Fluidservice’ilt

Hamburgis: pärast kuut tundi on rong täielikult tühjendatud. Kui kliendi töötajad hommikul vahetust alustavad, on materjalivarud juba täiendatud. Just nende lühikeste pöördumisaegade jooksul saab teha väiksemaid remonditöid. Töö kiirendamiseks on HANSA-FLEX märkinud kõik voolikud X-CODE’iga, et varuosi oleks võimalik eelnevalt toota.

Kiirete remonditööde vajadus on endiselt olemas, sest kõik rongi hüdraulikakomponendid peavad taluma äärmuslikke koormusi. “Tolmu, liiva, kruusa ja vee segu on hüdraulika jaoks mürgine,” ütleb Meyer. Seetõttu hoiab HVLE varus HANSA-FLEXi individuaalselt valmistatud hüdrosilindreid. See võimaldab määrdunud aktuaatorid regulaarselt Hennigsdorfi filiaali hooldusesse viia.

Fluidservice’i meeskond mängib rongi hoolduses võtmerolli. Nad saavad tegutseda otse raudteeliini ääres, olles varustatud pesuseadmete, mobiilse labori, täielikult varustatud töökoja ja tööriistadega.

Õlianalüüsid näitavad mitte ainult seda, kui palju tolmu on torudes või millal on vaja õlivahetust, vaid annavad ka teavet rikete ja liigse kulumise kohta – näiteks kui eksperdid tuvastavad vedelikus messingit. Iga üksuse hüdraulikasüsteemist ja tühjendusvagunist voolab läbi umbes 400 l õli. Täieliku õlivahetuse käigus tuleb puhastada üheksa paaki ning 3 200 l õli suruda läbi torude.

Tühi rong alustab nüüd teekonda tagasi Saksimaa-Anhalti. Seal laaditakse see uuesti ja algab uus 24-tunnine vahetus.