Laadimishiiglase taastamine

Lübecki sadam. Lübecki vanalinna väravate juures laadib hiiglaslik kraana konteinerid laevadele, mis suunduvad Peterburi ja Põhja-Soome. 100-tonnise tõstevõimega mobiilne sadamakraana on Lübecker Hafen-Gesellschafti (LHG) suurim kraana, mida kasutatakse Nordlandi dokis eriti raskete kaupade tõstmiseks. Kui selle hiiglase peasilinder hakkas tõrkuma, võttis HANSA‑FLEX remondi enda peale.

Kraana boomil asuv tõstevahend ulatub laeva tekile nagu haarats, millel on nurgad. See dokib konteineri äärmiselt täpselt, tõstab selle laevast üle doki seina ja asetab tõukuri taha, mis viib kaubad ladudesse. Juba järgmine koorem ootab, seega on vajalik nii täpsus kui ka kiirus. Sadamaoperatsioonid sõltuvad sellest, kui usaldusväärselt saab kõiki seadmeid kasutada.

Kui tõstevarre üheksa meetri pikkune silinder hakkas aasta alguses lekkima, oli kiirus hädavajalik. Vaid väga vähesed teenusepakkujad suudavad nii suure silindri kiiresti parandada. “Selline töö nõuab kogemusi, koolitatud personali ja õigeid masinaid, sest pidime kolvi eemaldamiseks kasutama kraanat selle suuruse tõttu,” selgitab Holger Fehrig, HANSA‑FLEXi silindrite teenistuse osakonna juht Königshofenis.

HANSA‑FLEX tagastas parandatud silindri LHG-le juba nädala jooksul.

Täpsed lahendused

HANSA‑FLEX on teinud LHG-ga koostööd juba 16 aastat. Alates hüdraulikavoolikutest kuni kuulventiilide ja ventiilideni – HANSA‑FLEX varustab LHG-d kõigi vajalike komponentidega, mida on tarvis hüdraulikasüsteemide jaoks.

Usaldusväärne partner nagu HANSA‑FLEX on LHG sadamategevuse jaoks hädavajalik, sest see ühendab mitmeid erinevaid teenuseid. LHG haldab nelja sadamaterminali Trave jõe ääres: Skandinaavia dokk, Nordlandi dokk, Seelandi dokk ja Schlutupi dokk. Tehnilised teenused, ladustamine, kinnisvara, käsitsemine, vedu ja transport – LHG pakub kõike ühest allikast.

Soovi korral võtab LHG Grupp enda kanda kogu tarneahela korraldamise, täitmise ja jälgimise laadijast saajani. Kui aga otsid tüüpilisi konteinerihunnikuid, mida näed teistes rahvusvahelistes sadamates, siis siin neid ei leia: LHG terminalides liigutatakse ja ladustatakse erinevaid lastitüüpe.

Näiteks Nordlandi dokis tõstab artikli alguses kirjeldatud kraana tohutuid koormaid, mis oleksid veoauto või raudtee jaoks liiga suured, laevadele. Need saadetakse seejärel edasi Elbe–Lübecki kanali kaudu.

Seadmeid teenindab kogenud meeskond. Välistest teenusepakkujatest on abi logistikaahelate toimimise tagamisel.

„Koostöös HANSA‑FLEXiga saame säilitada sujuvad töövood, mis on vajalikud kõigis kaasaegsetes sadamates,“ võtab kokku Jens Maack, Nordlandi doki töökoja juht. „HANSA‑FLEXi kiirus ja paindlikkus silindri parandamisel on veelgi tugevdanud meie pikaajalist koostööd.“

Rasked koormad

Generaatorid, masinakomponendid, hiiglaslikud ekskavaatorid ning isegi diiselrongid või terviklikud haiglamoodulid – selliste koormate tõstmiseks on vaja äärmiselt tugevat varustust.

Terminali laadimiskraana kaalub 400 tonni, mistõttu saab seda kasutada ainult eriti kindlal pinnasel. Hüdraulika peab taluma suurt rõhku, mis tekib koorma tõstmisel, ning töötama usaldusväärselt selle hoidmisel.

Enne remonti kasutas silinder veel tootja tihendeid, mis esindasid tootmise ajal uusimat tehnoloogiat. Tõstmisprotsesside ajal oli tihendite vahel tekkinud rõhk suurem kui silindris endas. Selle tulemusena suruti üks tihend silindri piirkonnas kokku ja õli lekkis kahe tihendielemendi vahele. Diagnostika: tõmberõhk.

Täna on saadaval arenenumad tehnilised lahendused. “Seisime silmitsi väljakutsega leida materjal, mis sobiks nii kõrge kui ka madala rõhu aladele – rõhupiirkond vahemikus 20 kuni 200 bar,” selgitab Fehrig. “Kui optimeerid tihendi ainult kõrgete rõhkude jaoks, võivad tekkida lekked.”

Nõue täideti Tefloni (PTFE) ja tugevdatud nitraatkummi (NBR) kombinatsiooniga. Samuti oli vaja parandada kahjustusi kolviribal. See tehti spetsiaalse harjaga elektroplaatimise protseduuri abil. Protsess hõlmab elektroplaadi metalli kiiret ja liikuvat pealekandmist, et taastada masinakomponentide viimistlus.

Intensiivne ajasurve

“Enne planeeritud remonti oli sadamaettevõte kraana juba teenusest välja võtnud,” teatab Fehrig. “Seetõttu oli töö äärmiselt kiireloomuline. Samal ajal esitasid silindri mõõtmed meile tõsise väljakutse.”

Kolvi diameeter on 420 mm, kolviriba pikkus üheksa meetrit ning paksus 340 mm. Sellise suurusega kolviriba ja vastava silindri remont on nii keeruline kui ka aeganõudev, kuid HANSA-FLEX pidi töö teostama väga lühikese aja jooksul.

“Töötasime kolmes vahetuses: demonteerisime silindri, hooldasime seda ja testisime mitmeid kordi. Samal ajal tegelesime ka kolviriba ja tihenditega.” See tihe ja kiire koostöö HANSA-FLEXi tihenditehnoloogia ning silindri remondi osakondade vahel eristab ettevõtet teistest oma valdkonnas.