Surve asemel pöörlemine

Vähem kulumist, madalam müratase, suurem täpsus ja parem kvaliteedikontroll – täielikult hüdraulilise jõuülekandesüsteemiga on Austria tootja, kes valmistab rööbaste ehitamise ja hooldamise masinaid, kõrvaldanud traditsiooniliste masinate puudused raudtee ja teepõhja hooldamisel. Süsteemipartnerina tarnis HANSA‑FLEX mitte ainult kõik hüdraulikavoolikud, vaid monteeris voolikud ja torud ka kohapeal süsteem7 raames.

Raudteetranspordis mängib rööbas keskset rolli: see peab mitte ainult suunama rongid ohutult, vaid ka neelama ja edastama neile mõjuvad jõud aluspinnale läbi vaiade ja kõva aluse.

Kõik kõlab lihtsalt, kuid arvestades Euroopas lubatud 22,5-tonnist teljekoormust, ei ole see sugugi triviaalne, sest tekkivad jõud on tohutud. 110 kilonewtoni suurune jõud mõjub vaid 3 cm² suurusele kontaktpinnale ratta ja rööpa vahel.

Selle tagajärjel halveneb aja jooksul rööbaste geomeetria – st rööbaste ja vahepunktide horisontaalne (suund) ja vertikaalne (kõrgus) joondus.

Masina tampimine

Regulaarne hooldustöö on vajalik, et parandada geomeetrilisi rööbaste vigu. Selleks tõstetakse rööpad ja vahepunktid ning joondatakse need geomeetriliselt õigeks. Samal ajal tihendatakse kõva alus, et stabiliseerida joondatud rööbaste geomeetriat. Tehniliselt öeldes on rööpad “tampitud”. Raudtee varajastel aastatel pidid hooldustöötajad tampimist käsitsi tegema tõstuki, ballasti kahvli ja tampimisharjaga, kuid viimased 80 aastat on seda tööd teinud masinad. Selleks on rööbaste tampimismasinad varustatud tõstmis- ja joondamisvahendite ning vibratsioonitampimisharjadega, mis tungivad kruusast rööbaste alusesse ning tihendavad ja stabiliseerivad kruusa.

Kiire algus, kiire peatus

Tavapärased tampimismasinad töötavad ekstsentrilise võlliga, mis paneb tampimisharjad sinusoidsetesse võngetesse. “Suur hulk pöörlevaid ja seega kulumisaltid osi, pidev müraemissioon ning jäik ja seega paindumatu juhtimissüsteem sundisid meid avama uusi teid meie ‘Universal Tamper 4.0’ arenduses,” selgitab system7 tegevjuht Hansjörg Hofer. Masina tuum, millele on antud 20 erinevat patenti, on madala müratasemega tampimisseade, millel on täielikult hüdrauliline jõuülekanne. Vibratsiooni ja reguleerimise toimingud tehakse hüdrauliliselt. Eeliseks on see, et vibratsioon ei alga enne, kui tampimisharjad jõuavad oma tööasendisse ballasti aluses. “Kaasaegsed proportsionaalsed ventiilid suudavad juhtida suuri õlikoguseid väga lühikese aja jooksul. Tampimistoiming kestab vaid 1,5 sekundit. Sellised kiire alguse ja peatumise juhtimised ei oleks pöörlevate vibratsioonivõllide puhul üldse võimalikud,” ütleb Hofer.

Vähem müra, rohkem paindlikkust

Rööbaste ehitustöid tehakse tavaliselt öösel, et mitte häirida raudteetransporti. Täishüdrauliline jõuülekanne vähendab oluliselt tekitatavat müra, võimaldades seetõttu öiseid töid ka linnapiirkondades. Süsteemil on ka täiendavaid eeliseid. Näiteks on positsioneerimissilindrid, mis juhivad tampimisvarsi, varustatud kontaktivabade nihkesensoritega. Täiendavad sensorid mõõdavad survet hüdrosilindrites. “See võimaldab meil dünaamiliselt kohandada sagedust, vibratsiooni ja avamislaiust vastavalt konkreetsetele tingimustele,” selgitab Hofer.

Ekstreemne täpsus

Sensorid võimaldavad system7-l mõõta ja salvestada ballasti tihendustiheduse. Tööpraktika kohta lisab Hofer: “Kui tead ballasti seisundit ja kõvadust rööbaste ääres, saad rakendada uusi kontseptsioone, näiteks ennustavat hooldust, vältides liigset kulumist juba enne selle tekkimist ning astudes õigeaegselt vajalikke samme.” Rööbaste tõstmine ja joondamine toimub samuti hüdrauliliselt. Tööprotsesse juhib uus tarkvaraprogramm, mis ühendab suure hulga sensoreid, hüdrauliliselt juhitavaid ahelaid ja laserskannereid. See pakub operaatorile ennustavaid juhtimisvõimalusi, sarnaselt Airbus’e navigeerimisseadmetele. “Universaalne tampija arvutab automaatselt välja korrigeerimisväärtused rööbaste paigutamiseks. Ainult konkreetsele alale keskendumisest ei piisa. Kogu rööbaste lõik tuleb arvesse võtta, vastasel juhul võivad tekkida perioodilised rööbaste vead.”

Konsultatsioon, kokkupanek ja teenus

HANSA‑FLEX vastutab suure osa hüdraulikakomponentide eest. “Otsustavaks teguriks oli see, et HANSA‑FLEX pakkus meile algusest peale professionaalset nõu, järgides kõiki asjakohaseid standardeid, mis kehtivad raudteesõidukitele, nagu EN 45545-2,” ütleb Hofer.

System7 valis teadlikult süsteemipartnerluse, mis ulatub kaugemale pelgast tarnetegevusest: “Soovisime kasutada oma partneri aastatepikkust kogemust ja seetõttu andsime ka kokkupaneku üle.”

HANSA‑FLEXi tehnikud Welsi filiaalist olid regulaarselt kohapeal, et paigaldada voolikud ja torud Universal Tamperi prototüübile. “Väljakutseks oli hüdraulika- ja mehaanilise varustuse paigaldamine kitsastes ruumides, samal ajal tagades voolikuliinide lihtsa hoolduse. Arutasime ja optimeerisime kõik keerulised kohad koos kliendiga,” meenutab Roland Bauer Welsi filiaalist.

Ja see õnnestus: esimene Universal Tamper töötab juba Deutsche Bahni raudteedel. Süsteemipartneri tihe filiaalivõrk tagab kiire teenuse, seega pole üllatav, et uued ühised projektid on juba plaanis.