Valmistumine maa-aluseks rünnakuks

58 pöörleva lõikepeaga puurepea närib end mäe sisse. 5 500 hj võimsusega tunnelitehnika puurib gneissi, viies Gotthardi põhitoru aeglaselt, kuid kindlalt läbi mäe. See on 21. sajandi pioneeritöö, mis avab uusi võimalusi raudteetranspordile läbi Alpide.

Tänapäeva mobiilne ühiskond peab investeerima kaasaegsetesse transpordiprojektidesse, et tulla toime pidevalt kasvava kaubaveoga, mis ületab Alpe nii maanteel kui raudteel. Eesmärk on vältida liikluskatkestusi ja säilitada meie keskkonna kvaliteet. Peame astuma uusi samme. Järgmise paari aasta jooksul on plaanis ellu viia 200 tunneliprojekti.

Üks neist on Gotthardi põhitoru, mis 57 kilomeetriga saab maailma pikimaks tunneliks. Gotthardi teljel sõidab juba praegu iga päev 150 kaubavagunit. Kui tunnel valmib 2017. aastal, tõuseb see arv üle 200 rongi päevas, mis vastab 40 miljoni tonni kaubaveole aastas.

Gotthardi põhitoru, mida ehitatakse erinevates lõikudes, võimaldab rongidel läbida tunnelit kiirusega kuni 250 km/h. Rongid liiguvad kahes ühesuunalises tunnelis, mis asuvad üksteisest 40 m kaugusel ning mille vahel on iga 325 m tagant ühendusgaleriid. Seni on töövõtjad välja kaevanud 70 protsenti tunnelistruktuurist: kogupikkus on 153,3 km (sealhulgas kõik kaevandused ja ühendusgaleriid).

Edasiviimine ja vahepead

Enne lammutustööde algust ja tunnelite puuremasinate (TBM) käivitamist viidi läbi ulatuslikud geoloogilised uuringud. Tunnelite edasiviimine sõltub maa-aluse kivimi iseloomust – kas tööd saab teha TBM-ide või plahvatuste abil. Eri tüüpi kivi- ja settekihid tuleb eemaldada, alates kõige kõvemast graniidist kuni pehme liivakivini. Edasiviimistööde tempo varieerub sõltuvalt kiviklassist, kuid ideaalses olukorras on võimalik edendada kuni 25 meetrit päevas.

Kompaktse gneissi korral saab tunnelit samaaegselt edendada ja toestada, samas kui halva kvaliteediga kivimi puhul tuleb iga plahvatatud või puuritav meeter kohe toestada, mis muudab protsessi aeganõudvaks. Ehitusaja lühendamiseks kasutatakse täiendavaid tunnelite sisenemiskaeve ülalt või küljelt, nn adite.

TBM võib olla kuni 400 meetrit pikk, hõlmates puurepead ja kõiki lisasüsteeme haaratsi jaoks. See on varustatud kraana, konveieri, juhtimiskabiini, pihustusseadmete ja töökoja varustuse veokiga. Oma suuruse tõttu on see masin palju vähem mobiilne kui mitmekülgne plahvatusmeetod, mis võimaldab päevas edendada vaid kuus kuni kümme meetrit tunnelit.

Tööd korduvad pidevalt: puuritakse, laaditakse, plahvatatakse, ventileeritakse, toestatakse ja eemaldatakse muld. Olgu kasutusel plahvatamine või TBM – tunnelitehnika seab operaatoritele, mehhaanikutele ja inseneridele kõrged nõudmised. Maa-aluseid ehitusplatse iseloomustavad arvutiga juhitavad TBM-id, puurejumbod mitme puureautoga, muldveokid, laserseadmed ja hüdrauliliselt juhitavad voodrid.

Uus voolikuliin viie minutiga

Kõik masinad töötavad rasketes tingimustes ning on varustatud keeruliste hüdraulikasüsteemidega. “HANSA‑FLEX tõestab üha enam, et on õige valik, kui tunnelite ehitajad otsivad teenusepartnerit,” ütleb Paul Rentsch, Šveitsi HANSA‑FLEX AG tegevjuht, kirjeldades oma kogemusi selliste ettevõtete toetamisel aastate jooksul.

See tähendab, et HANSA‑FLEXi hüdraulikatehnika töökoja konteinerid on Gotthardi tunnelite ehitusplatsidel väga oodatud. Konteinerid asuvad otse kohapeal, et tagada kiire juurdepääs kõigile osadele, kui on vaja toota varuvoolikuliini. Hüdraulikatehnika töötubade varustus on valitud aastatepikkuse kogemuse põhjal tunnelite ehitamisel.

Sujuvad struktuurid ja hästi korraldatud organisatsioon tagavad, et tunnelis töötavatel inimestel on selge ülevaade kõigist osadest ka stressiolukorras: kõik on korrektselt paigutatud sahtlitesse ja riiulitesse ning valmis igal hetkel kasutamiseks. Järgime reeglit: varuvoolikuliini tootmine ei tohi võtta rohkem kui 5 minutit. TBM-e ja puure ei tohi seisata, sest kaotatud aega on peaaegu võimatu tagasi teha.

Seetõttu on HANSA‑FLEXi välja töötatud hüdraulikatehnika töötubade varustus sageli paigaldatud TBM-ide külge. Nii on nad alati sündmuste keskmes ning tootlikkuse kaotus püsib minimaalsena. Iga kolmanda vahetuse ajal, kui TBM-id töötavad kolmes vahetuses, tehakse masinate ülevaatus.

Üks mägi mini kaudu

Lisaks on tunnelite ehitusplatsidel kasutamiseks saadaval spetsiaalsed HANSA‑FLEX mini-konteinerid, mida saab kasutada “baaslaagritena” liitmike meeskondade jaoks. Need on samuti varustatud kogu vajaliku varustusega, nagu koorimismasin ja press, ning lisatarvikute varudega.

Mini-konteinerid paiknevad kesksetes liidestes, mis lühendavad varuvoolikuliinide tootmiseks vajalikku aega. See võimaldab ehitajatel töötada kohapeal iseseisvalt ja kulutõhusalt, näiteks torude paigaldamisel betoonkatte või mitmepealise puurejumbo juurde.

Selline mini-konteiner saabub vajadusel haagisel, kui HANSA‑FLEX Ittigen kutsutakse mobiilse paigaldusteenuse jaoks tunnelite ehitusplatsile. Kui paigaldus ei ole kiire töö, jääb konteiner kohapeale. Näiteks siis, kui suurt TBM-i tuleb uuel ehitusplatsil käivitada või pärast tunnelisse läbimurret demonteerida.

Sellistel juhtudel on HANSA‑FLEXi tihe filiaalide võrgustik väga kasulik, tagades, et varuosad on alati saadaval. See kehtib loomulikult ka tööstusvoolikute kohta vee, surveõhu ja betooni jaoks, mis on suur eelis kohapeal vastutavatele töötajatele: usaldusväärsed tarnijad aitavad muuta tunnelite ehitamise protsessid sujuvamaks.

Lisaks kontrollib HANSA‑FLEX kogu liinitehnika TBM-il enne, kui see liigub uutele ülesannetele. Hüdrosilindrite remont ning tihendikomplektide või uute hüdraulikaseadmete kiire tarnimine on tagatud HANSA‑FLEXi grupi spetsialiseeritud kompetentsikeskuste kaudu.