Nad käivitavad sõltumata ilmastikuoludest

Pärast hetkelist kõhklust kogun julgust ja hüppan üle ääre. Järgmisel hetkel katab Põhjamere avarus mind täielikult. Minu päästeülikond toob mind pinnale tagasi, kuid lühike täielik vee all viibimine on vältimatu.

Niipea kui pinnale jõuan, sülitan vee välja ja tõmban päästevesti rihmast. Päästevest täitub ise õhuga, täites peaaegu kogu mu vaatevälja. Igasugune orienteerumiskatse tundub lootusetu. Näen ainult vett. Siin on vaikne. Häirivalt vaikne. Seda ma ei oodanud. Õnneks hoiab ülikond mind soojas. Muidu imeks 16-kraadine vesi kogu soojuse mu kehast aeglaselt, kuid kindlalt välja. Õõtsun abitult Põhjameres mitu minutit. Kui ma ei teaks, et päästepaat peab kuskil lähedal olema, oleksin praegu paanikas. Isegi nii venivad minutid hirmutavalt aeglaselt ja tasapisi hakkavad tekkima kahtlused. Miks ma ei kuule mootoreid? Kas oli ikka hea mõte vabatahtlikult katsejäneseks hakata? Miks ma üldse seda ülesannet palusin? Kas olen kindel, et Põhjameres pole haisid? Järk-järgult võtab mind üle rahutus. Siis kuulen hääli. Mõne aja pärast kostab mootorite müra. Pulss rahuneb tasapisi. Ma ei ole siin üksi. Pääste on lähenemas. Hea tunne. Kui päästekruiiseri Hermann Rudolf Meyer tütarpaat Christian kõrvale jõuab, haarab kindel käsi mu kraest ja tõmbab mind pardale.

Päästeteenus merel

Kuigi see kirjeldus võib tunduda dramaatiline, ei olnud harjutuse käigus kordagi tegelikku ohtu. Tuult peaaegu polnud, meri oli rahulik, päästeülikond hoidis mind soojas ja päästepaadi meeskond jälgis mind, kui üle parda hüppasin. Kõik oli eelnevalt kokku lepitud. Tõeline hädaolukord on hoopis midagi muud. Saksa merelise päästeteenistuse (Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger, DGzRS) mehed ja naised läbivad selle kogemuse aastas enam kui 2000 korda. Iga kord, kui midagi juhtub, lähevad nad merele, et aidata inimesi tõsises hädas. Päeval ja öösel, tuules ja vihmas, suvel ja talvel.

DGzRS ongi Põhja- ja Läänemere Saksa rannikualade päästeteenus. Selle tohutu piirkonna parimaks katmiseks on 54 jaamas saartel ja rannikul pidevalt valmisolekus kokku 61 päästepaati ja päästekruiiserit. Need väljakutsed pole peaaegu kunagi rutiinsed. Vaid 186 täiskohaga töötajat ja üle 800 vabatahtliku moodustavad väikese, kuid võimeka meeskonna, keda võib kutsuda igasugusteks ülesanneteks. Lisaks inimelude päästmisele merel ja esmasele meditsiinilisele abile veavad nad abitus seisus laevu lähimasse turvalisse sadamasse, kustutavad tulekahjusid, transpordivad haigeid või vigastatuid turvalisusesse. Lühidalt: nad reageerivad igale võimalikule hädaolukorrale merel.

150 aastat organiseeritud mereretteteenust

Alati ei ole see nii olnud. Veel 19. sajandil peeti merehädasid paljudes kohtades paratamatuks saatuseks, mille on justkui Kõigevägevam ette määranud ja millest pääsemine oli haruldane. Mõnede hinnangute järgi sattus umbes 1850. aastal Saksamaa Põhjamere saarte lähedal hätta üle 50 laeva aastas. Peaaegu kõik need uppusid, sest tol ajal ei olnud ei korralikult varustatud päästepaate ega organisatsiooni, mis oleks suutnud abistamiskatseid koordineerida. See muutus 1861. aastal, kui Emdenis asutati esimene Saksamaa piirkondlik laevahukku sattunute päästmise ühing. Esimesed päästepaadi jaamad rajati Langeoogi ja Juisti saartele. Samal aastal loodi ühingud ka Hamburgis ja Bremerhavenis.

Kui 29. märtsil 1865 asutati Kielis DGzRS, sündis ühtne mereretteteenus. Organisatsiooni peakontor asub Bremenis. Esimestel aastatel suundusid vaprad mehed hädaolukorda aerupaadiga. Pardal oli kogu juhtimine tüürimehe käes, kes määras aerutamisrütmi ja juhtis paati. Esimesed mootorpaadid võeti kasutusele 1911. aastal. Tehnoloogia on küll muutunud, kuid terminoloogia on jäänud samaks: ka tänapäeval nimetatakse päästekruiiseri kaptenit tüürimeheks. Muidu on tänapäeva päästepaadid oma eelkäijatega väga vähe sarnased. Need on kuni 46 meetrit pikad, valmistatud täielikult alumiiniumist, et hoida kaalu võimalikult väiksena, ning – näiteks 23 meetri pikkuse Hermann Rudolf Meyeri puhul – suudavad mootorid arendada üle 3 000 hobujõu. Veepinnal saavutavad need kiiruseks kuni 25 sõlme, mis on peaaegu 50 kilomeetrit tunnis. Kaasaegne radarisüsteem näitab, mis liigub vees ja kus, ning muu hulgas avavad hüdrosüsteemid ahtris värava, et tütarpaati saaks vajadusel kruiiserilt vette lasta. Kogu tegevus rahastatakse täielikult annetustest, mitte maksudest ega muudest institutsionaalsetest allikatest.

HANSA‑FLEX on samuti pardal

Loomulikult vajab selline laevastik pidevat hooldust. Selleks on DGzRS-il Bremenis peakontori juures oma remondidokk. Siin läbivad päästekruiiserid regulaarselt põhjaliku hoolduse. Pardal olevate hüdrosüsteemide voolikud, torud ja muud komponendid on aastaid tarninud Arsteni HANSA‑FLEXi filiaal.

Elu pardal

Hermann Rudolf Meyer, paat, millega viisime läbi eespool kirjeldatud julge harjutuse, kuulub DGzRS-i 23,1-meetriste aluste klassi. Üheksa liikmest koosnev meeskond töötab vahetustega. Neli meest elab pardal 14 päeva järjest ning seejärel on neil 14 päeva maapeal. Töövahetuse ajal lahkuvad need neli laevalt harva, et olla valmis võimalikult kiiresti väljasõiduks. See tähendab ka, et nad näevad üksteist peaaegu igal ärkveloleku tunnil, iga päev. Seetõttu on ülioluline, et nad omavahel hästi läbi saaksid. “Siin ei ole mingit võimalust kedagi vältida,” selgitab vanemtüürimees Ulrich Fader. Laeval on neli kajutit ja ühine ruum, mis vajadusel toimib ka laevahaiglana. Ruumi on vähe. Kõik uued meeskonnaliikmed peavad läbima katseaja. Võtab aega, enne kui meeskond uustulnukat tundma õpib ja veendub, et temale võib täielikult loota ka kõige kriitilisemal hetkel. See pime usaldus on operatsiooni ajal kõik. Sest DGzRS-i mehed ja naised riskivad oma eluga iga päev, kui peavad näiteks tormisel merel minema vigastatut parvlaevalt tooma. Kuid kogu maailma tehnika ei muuda põhitõde: meri on valdkond, mida ei saa taltsutada ega kontrollida. Kogemus aitab siiski palju. Ja päästepaatide meeskondadel on 150 aasta jooksul kogunenud seda kogemust küllaga.

DGzRS-ist võiks kirjutada veel palju, kuid selle artikli maht on piiratud. Kui võtad aega, et mereretteteenuse kohta rohkem teada saada, mõistad kiiresti, et nad teevad üht maailma olulisemat tööd. Piisab, kui lugeda mõnda päästeraporti, et mõista: kangelased ei sünni telemängudes ega lauluvõistlustel. Tõelised kangelased riskivad iga päev oma eluga, et teisi päästa. Igasuguse ilmaga, igal aastaajal, väsimatult. Nagu DGzRS-i päästekruiiserite mehed ja naised. Nemad ise ei näe seda sugugi nii. Tüürimees Ulrich Fader ütleks ilmselt: “No kuulge, me lihtsalt teeme oma tööd.” HANSA‑FLEX vastab: “Aitäh!”

Aita kaasa! Tänutäheks 150 aasta väsimatu teenistuse ja enam kui 77 000 päästetud elu eest paigutab HANSA‑FLEX oma rannikufiliaalidesse tuntud DGzRS-i annetuskastid. Kogu annetatud summa läheb 100% ulatuses DGzRS-ile.